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轎廂隨動(dòng)電梯限速器
轎廂隨動(dòng)電梯限速器
【申請(qǐng)公布號(hào)：CN108455403A；申請(qǐng)權(quán)利人：南通中力重科機(jī)械工程有限公司;發(fā)明設(shè)計(jì)人：金鋒; 夏學(xué)濤; 戎世文; 范偉; 金桂勇; 秦錦華;】
摘要：
本申請(qǐng)公開了一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)三連桿機(jī)構(gòu)，三連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置有順次相連的第一連桿、第二連桿和第三連桿，第一連桿和第三連桿分別與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿和/或第三連桿通過(guò)第一彈簧與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，同步帶和鋼絲繩兩端分別固定在井道頂部和底部，還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在第一連桿和/或第三連桿沿轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，縮短了安全鉗觸發(fā)時(shí)間，提高了井道空間的利用率，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間。
主權(quán)項(xiàng)：
1.一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或者鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，所述同步帶和鋼絲繩的兩端分別固定在井道頂部和底部，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置固定連接，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置有離心檢測(cè)塊，所述離心檢測(cè)塊用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，所述電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，所述機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，所述第一觸發(fā)擋塊和所述第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在所述離心檢測(cè)塊沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
要求：
1.一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)，
所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或者鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，所述同步帶和鋼絲繩的兩端分別固定在井道頂部和底部，
所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置固定連接，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置有離心檢測(cè)塊，所述離心檢測(cè)塊用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，
還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，所述電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，所述機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，所述第一觸發(fā)擋塊和所述第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在所述離心檢測(cè)塊沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括第一固定板，所述第一固定板固定在轎廂外側(cè)面，所述第一固定板固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤與轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸接，所述驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置有容納所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤的空腔，所述驅(qū)動(dòng)輪面向所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一凸起，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤可拆卸地固定連接有所述彈性元件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤設(shè)置第一凹槽，所述第一凸起與所述第一凹槽卡接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤與所述彈性元件緊壓所述第一凸起相對(duì)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括至少一個(gè)壓緊輪，所述同步帶或鋼絲繩設(shè)置在任一所述壓緊輪與所述驅(qū)動(dòng)輪之間，所述壓緊輪用于使所述同步帶或鋼絲繩緊貼所述驅(qū)動(dòng)輪，或者，所述壓緊輪用于使所述同步帶或鋼絲繩與所述驅(qū)動(dòng)輪形成包角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述電氣觸發(fā)裝置設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第一觸發(fā)擋塊與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在第二固定板上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊設(shè)置有凸輪，所述第二固定板上固定連接有電氣觸發(fā)開關(guān)，所述凸輪面向所述電氣觸發(fā)開關(guān)一側(cè)設(shè)置有第二凹槽，所述電氣觸發(fā)開關(guān)的活動(dòng)端頂在所述第二凹槽的槽底。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述第二固定板固定連接有第一推拉電磁鐵，所述第一推拉電磁鐵面向所述凸輪一側(cè)設(shè)置有第一推頭，所述凸輪面向所述第一推頭的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的推擋斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤與所述驅(qū)動(dòng)輪同軸連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤面向所述驅(qū)動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有所述第二觸發(fā)擋塊，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤固定連接有提升臂，所述提升臂遠(yuǎn)離所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤的一端與安全鉗或者安全鉗的同步機(jī)構(gòu)或者安全鉗的提拉機(jī)構(gòu)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩塊可轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤固定連接有銷軸，所述銷軸設(shè)置在兩塊所述撥板之間，兩塊所述撥板穿插有軸，所述軸的兩端分別設(shè)置有擋板，至少一塊所述擋板與所述撥板之間設(shè)置有壓簧，兩塊所述撥板之間設(shè)置有擋塊，所述擋塊用于止擋兩塊所述撥板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤固定連接有第二推拉電磁鐵，所述第二推拉電磁鐵設(shè)置第二推頭，所述第二推頭用于推動(dòng)所述離心檢測(cè)塊觸碰所述第一觸發(fā)擋塊和所述第二觸發(fā)擋塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述第一觸發(fā)擋塊與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離小于所述第二觸發(fā)擋塊與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述離心檢測(cè)塊設(shè)置有第二凸起，所述第二凸起用于止擋所述第二觸發(fā)擋。
轎廂隨動(dòng)電梯限速器
技術(shù)領(lǐng)域
本公開一般涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及電梯安全領(lǐng)域，尤其涉及一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器。
背景技術(shù)
電梯限速器是電梯四大安全部件之一。是確保電梯在意外超速情況下能夠及時(shí)觸發(fā)安全裝置動(dòng)作，從而制停電梯，保障乘梯人的生命財(cái)產(chǎn)安全。
傳統(tǒng)的限速器是安裝在電梯機(jī)房或者井道的頂部，安全鉗安裝在電梯轎廂上。這種方式的缺陷：一是限速器與安全鉗之間的驅(qū)動(dòng)鏈(鋼絲繩)太長(zhǎng)，導(dǎo)致安全鉗觸發(fā)延遲，以致于轎廂制停時(shí)速度過(guò)高，從而產(chǎn)生較大沖擊，甚至有可能制停失效；二是限速器及其漲緊裝置需要單獨(dú)占用井道空間，降低了井道空間的利用率；三是限速器以及安全鉗提拉機(jī)構(gòu)的連接需現(xiàn)場(chǎng)完成，現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種井道空間利用率高、制動(dòng)反應(yīng)快、便于現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的轎廂隨動(dòng)電梯限速器。
第一方面，本發(fā)明的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)三連桿機(jī)構(gòu)，
三連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置有順次相連的第一連桿、第二連桿和第三連桿，第一連桿和第三連桿分別與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿和/或
第三連桿通過(guò)第一彈簧與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接，
轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，同步帶和鋼絲繩兩端分別固定在井道頂部和底部，
還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在第一連桿和/或第三連桿沿轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)將限速器固定在轎廂外側(cè)，使得限速器與轎廂隨動(dòng)，減少了限速器與安全鉗之間的距離，縮短了安全鉗觸發(fā)時(shí)間，提高了井道空間的利用率，并且可以在出廠時(shí)將限速器調(diào)試好，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間，能夠解決限速器占用井道空間、限速器與安全鉗距離過(guò)長(zhǎng)安全鉗動(dòng)作延遲、現(xiàn)場(chǎng)安裝限速器調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
附圖說(shuō)明
通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：
圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的轎廂隨動(dòng)電梯限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的實(shí)施例的轎廂隨動(dòng)電梯限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的實(shí)施例的轎廂隨動(dòng)電梯限速器的驅(qū)動(dòng)輪、第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對(duì)該發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)。
本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施例為，請(qǐng)參考圖1和2，本發(fā)明的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10和至少一個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)20，
轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪12，驅(qū)動(dòng)輪12通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，同步帶和鋼絲繩兩端分別固定在井道頂部和底部，
還包括電氣觸發(fā)裝置30和機(jī)械觸發(fā)裝置40，電氣觸發(fā)裝置30設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，機(jī)械觸發(fā)裝置30設(shè)置第二觸發(fā)擋塊41，第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊41均設(shè)置在第一連桿21和/或第三連桿24沿轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，
三連桿機(jī)構(gòu)20設(shè)置有順次相連的第一連桿21、第二連桿23和第三連桿24，第一連桿21和第三連桿24分別與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿21和/或
第三連桿24通過(guò)第一彈簧26與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10連接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，動(dòng)作機(jī)構(gòu)用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置離心檢測(cè)塊，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度越快，離心檢測(cè)塊距離轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)中心就會(huì)越遠(yuǎn)，動(dòng)作機(jī)構(gòu)可以是三連桿機(jī)構(gòu)、超越離合器等能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)速度的機(jī)構(gòu)，此處為了方便說(shuō)明，將三連桿機(jī)構(gòu)作為動(dòng)作機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述，其中離心檢測(cè)塊為第一連桿和第三連桿，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪連接同步帶，限速器固定在轎廂側(cè)面跟隨電梯轎廂在井道內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)電梯轎廂上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，同步帶或鋼絲繩不運(yùn)動(dòng)，同步輪或鋼絲繩帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)的越快，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的速度就越快，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連桿和第三連桿，三連桿機(jī)構(gòu)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一連桿和第二連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到離心力作用，第一連桿和第三連桿有擴(kuò)大三連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)面積的趨勢(shì)，在第一彈簧拉力的作用下，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置在電梯正常運(yùn)行時(shí)，離心力和第一彈簧拉力平衡，第一連桿和第三連桿保持在一個(gè)小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一連桿和第三連桿的端部不會(huì)觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊。當(dāng)電梯出現(xiàn)故障，下降速度過(guò)快，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會(huì)變快，第一連桿和第三連桿的離心力大于第一彈簧提供的拉力，第一連桿和第三連桿的端部在第二連桿的作用下同步向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的中心運(yùn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置達(dá)到一定速度后，第一連桿和第三連桿的端部先后觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后切斷電梯的電氣系統(tǒng)，第二觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后，能夠直接作用到電梯的安全鉗，使安全鉗動(dòng)作，制動(dòng)電梯，降低電梯的下降速度直至電梯停止，安全鉗也可以是雙向安全鉗，當(dāng)電梯上升或者下降速度過(guò)快時(shí)，第一連桿和第三連桿的端部先后觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后切斷電梯的電氣系統(tǒng)，第二觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后，能夠直接作用到電梯的雙向安全鉗，使雙向安全鉗動(dòng)作，制動(dòng)電梯，降低電梯的上升或者下降速度直至電梯停止，能夠避免電梯沖頂或者向下墜落。當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿的端部觸碰到第一觸發(fā)擋塊或者第二觸發(fā)擋塊時(shí)，第一彈簧處于拉伸狀態(tài)，也就是說(shuō)，當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，在第一彈簧的拉力作用下，第一連桿或者第三連桿的端部不會(huì)觸碰到第一觸發(fā)擋塊或者第二觸發(fā)擋塊。轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶驅(qū)動(dòng)，同步帶兩端分別固定在井道頂部和底部，同步帶和驅(qū)動(dòng)輪上分別設(shè)置有相互嚙合的齒，在電梯上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，同步帶帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止同步帶脫離驅(qū)動(dòng)輪。電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿做離心運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一連桿或者第三連桿的端部會(huì)觸碰到第一觸發(fā)擋塊，使第一觸發(fā)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切斷電梯的電氣系統(tǒng)。機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿做離心運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一連桿或者第三連桿的端部會(huì)觸碰到第二觸發(fā)擋塊，使第二觸發(fā)擋塊跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與第二觸發(fā)擋塊連接的安全鉗，使安全鉗動(dòng)作制動(dòng)電梯。將本發(fā)明的電梯限速器安裝在轎廂的外側(cè)面，與電梯隨動(dòng)，不占用井道空間，提高電梯井道的利用率。特別是針對(duì)既有建筑加裝的電梯，受既有建筑結(jié)構(gòu)和地下管網(wǎng)的影響，極大地限制了電梯井道的占地面積。所以本發(fā)明能夠解決在井道面積有限的情況下，最大限度的增加電梯轎廂的面積，提高了電梯的承載能力。同時(shí)，本發(fā)明的限速器可在出廠前直接安裝在電梯轎架上，并且調(diào)試完畢整體出廠，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間，提高了工作效率。同時(shí)，本發(fā)明的限速器與轎廂隨動(dòng)，當(dāng)電梯意外超速時(shí)，限速器機(jī)械觸發(fā)裝置可以直接通過(guò)提升臂使安全鉗動(dòng)作，從而使電梯轎廂制停，避免了限速器安裝在井道上方時(shí)鋼絲繩或者同步帶因彈性延遲導(dǎo)致安全裝置動(dòng)作滯后，極大的提高了系統(tǒng)的安全性。
進(jìn)一步的，包括第一固定板14，第一固定板14固定在轎廂外側(cè)面，第一固定板14固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸15，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10與轉(zhuǎn)動(dòng)軸15軸接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)第一固定板將限速器固定在轎廂的外側(cè)面，與電梯隨動(dòng)，不占用井道空間，提高電梯井道的利用率。特別是針對(duì)既有建筑加裝的電梯，受既有建筑結(jié)構(gòu)和地下管網(wǎng)的影響，極大地限制了電梯井道的占地面積。所以本發(fā)明能夠解決在井道面積有限的情況下，最大限度的增加電梯轎廂的面積，提高了電梯的承載能力。同時(shí)，本發(fā)明的限速器可在出廠前直接安裝在電梯轎架上，并且調(diào)試完畢整體出廠，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間，提高了工作效率。同時(shí)，本發(fā)明的限速器與轎廂隨動(dòng)，當(dāng)電梯意外超速時(shí)，限速器機(jī)械觸發(fā)裝置可以直接通過(guò)提升臂使安全鉗動(dòng)作，從而使電梯轎廂制停，避免了限速器鋼絲繩因彈性延遲導(dǎo)致安全裝置動(dòng)作滯后，極大的提高了系統(tǒng)的安全性。轉(zhuǎn)動(dòng)裝置通過(guò)軸承與固定軸軸接，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
參考圖3，進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10設(shè)置第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16和彈性元件18，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16與轉(zhuǎn)動(dòng)軸15軸接，驅(qū)動(dòng)輪12設(shè)置有容納第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16的空腔，驅(qū)動(dòng)輪12面向轉(zhuǎn)動(dòng)軸15的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一凸起13，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16可拆卸地固定連接有彈性元件18，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16設(shè)置第一凹槽17，第一凸起13與第一凹槽17卡接，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16與彈性元件18緊壓第一凸起13相對(duì)的兩側(cè)。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件夾緊第一凸起，將第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和驅(qū)動(dòng)輪固定，使得在電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤跟隨驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件可以通過(guò)銷軸、螺栓連接、鉚釘連接等可拆卸地固定連接方式進(jìn)行連接，當(dāng)電梯下降速度過(guò)大，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度過(guò)快，彈性元件在第一凸起摩擦力的作用下產(chǎn)生變形，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)相對(duì)第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速會(huì)比驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢，當(dāng)限速器動(dòng)作后，使得轉(zhuǎn)動(dòng)裝置能夠脫離驅(qū)動(dòng)輪，不跟隨驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在轎廂制停過(guò)程中保證限速器不被損壞。
進(jìn)一步的，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16與彈性元件18通過(guò)銷軸連接，銷軸設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16靠近第一凸起13的邊緣。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤與彈性元件通過(guò)銷軸連接，銷軸設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤靠近第一凸起的邊緣，增加了第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和同步輪之間的摩擦力，避免第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤在電梯正常運(yùn)行時(shí)脫離同步輪，保證了電梯正常運(yùn)行。
進(jìn)一步的，包括至少一個(gè)壓緊輪19，同步帶或鋼絲繩設(shè)置在任一壓緊輪19與驅(qū)動(dòng)輪12之間，壓緊輪19用于使同步帶或鋼絲繩緊貼驅(qū)動(dòng)輪12，或者，壓緊輪19用于使同步帶或鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪12形成包角。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)同步帶驅(qū)動(dòng)時(shí)，壓緊輪可以但不僅僅設(shè)置為兩個(gè)，壓緊輪分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪的上方和下方，兩個(gè)壓緊輪使得同步帶與驅(qū)動(dòng)輪的接觸范圍大于驅(qū)動(dòng)輪的三分之一圓弧，壓緊輪與驅(qū)動(dòng)輪之間的間距略大于同步帶的厚度，便于安裝，同時(shí)也能夠避免同步帶脫離驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)鋼絲繩驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼絲繩可以繞驅(qū)動(dòng)輪的外側(cè)面一圈，提高鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦力，壓緊輪可以設(shè)置一個(gè)，將壓緊輪固定在鋼絲繩的結(jié)合處，避免鋼絲繩脫離驅(qū)動(dòng)輪，壓緊輪用于使同步帶或鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪形成包角，提高鋼絲繩或者同步帶與驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦力。
進(jìn)一步的，電氣觸發(fā)裝置30設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)塊32，轉(zhuǎn)動(dòng)塊32與第一觸發(fā)擋塊固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊32轉(zhuǎn)動(dòng)固定在第二固定板上，轉(zhuǎn)動(dòng)塊32設(shè)置有凸輪33，第二固定板上固定連接有電氣觸發(fā)開關(guān)37，電氣觸發(fā)開關(guān)37的活動(dòng)端38緊頂凸輪33的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)面。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)電梯下降速度過(guò)快，第一連桿或者第三連桿的端部在離心力作用下觸碰到第一觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)緊頂在凸輪上的電氣觸發(fā)開關(guān)的活動(dòng)端動(dòng)作，電梯的電氣安全系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電氣觸發(fā)開關(guān)的狀態(tài)產(chǎn)生變化，立即切斷電梯的電氣系統(tǒng)供電，保證了電梯的運(yùn)行安全。
進(jìn)一步的，凸輪33與活動(dòng)端38接觸處設(shè)置有第二凹槽，活動(dòng)端38緊頂?shù)诙疾鄣牟鄣住?br />
在本發(fā)明的實(shí)施例中，凸輪與活動(dòng)端接觸處設(shè)置有第二凹槽，活動(dòng)端緊頂?shù)诙疾鄣牟鄣?，無(wú)論是凸輪是逆時(shí)針或者順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)均能夠觸發(fā)電氣開關(guān)動(dòng)作，可以但不僅僅是，將凸輪設(shè)置為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，減少凸輪安裝過(guò)程產(chǎn)生錯(cuò)誤的可能性，提高了限速器組裝效率，提升了電梯整體安全，當(dāng)電梯上升或者下降速度過(guò)快時(shí)，均能夠觸發(fā)電氣開關(guān)動(dòng)作，可以同時(shí)對(duì)電梯上升和下降速度進(jìn)行限制，達(dá)到雙向限速的目的。
進(jìn)一步的，第二固定板固定連接有第一推拉電磁鐵61，第一推拉電磁鐵61面向凸輪33一側(cè)設(shè)置有第一推頭62，凸輪33面向第一推頭62的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的推擋斜面。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)凸輪在第一連桿或者第三連桿觸碰第一觸發(fā)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過(guò)控制第一推拉電磁鐵，推頭向外頂推擋斜面，使得凸輪復(fù)位，恢復(fù)活動(dòng)端緊頂?shù)诙疾鄣牟鄣椎臓顟B(tài)，在電梯出廠或者安裝電梯現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，無(wú)需人工復(fù)位，可以通過(guò)控制第一推拉電磁鐵使凸輪狀態(tài)復(fù)位，節(jié)約了調(diào)試時(shí)間，降低了調(diào)試勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了安裝工人的安全。并且無(wú)論凸輪是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)或者是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，均可以通過(guò)第一推頭推動(dòng)兩個(gè)相對(duì)的推擋斜面進(jìn)行復(fù)位。
進(jìn)一步的，機(jī)械觸發(fā)裝置40設(shè)置第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44與驅(qū)動(dòng)輪12同軸連接，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44面向驅(qū)動(dòng)輪12的一側(cè)設(shè)置有第二觸發(fā)擋塊41，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44固定連接有提升臂43，提升臂43遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44的一端與安全鉗或者安全鉗的同步機(jī)構(gòu)或者安全鉗的提拉機(jī)構(gòu)連接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)電梯下降速度過(guò)快時(shí)，第一連桿或者第三連桿在離心力作用下向外運(yùn)動(dòng)直至卡住第二觸發(fā)擋塊，第一連桿或者第三連桿帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤的提升臂提拉安全鉗或者安全鉗的同步機(jī)構(gòu)或者安全鉗的提拉機(jī)構(gòu)，使得安全鉗動(dòng)作，迅速制停電梯。當(dāng)電梯意外超速時(shí)，限速器的機(jī)械觸發(fā)裝置可以直接通過(guò)提升臂使安全鉗動(dòng)作，從而使電梯轎廂制停，避免了限速器安裝在井道上方時(shí)鋼絲繩或者同步帶因彈性延遲導(dǎo)致安全裝置動(dòng)作滯后，極大的提高了系統(tǒng)的安全性。
進(jìn)一步的，包括復(fù)位機(jī)構(gòu)50，復(fù)位機(jī)構(gòu)50包括相對(duì)設(shè)置的兩塊撥板51，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44固定連接有銷軸42，銷軸42設(shè)置在兩塊撥板51之間，兩塊撥板51穿插有軸52，軸52的兩端分別設(shè)置有擋板53，至少一塊擋板53與撥板51之間設(shè)置有壓簧54，兩塊撥板51之間設(shè)置有擋塊55，擋塊55用于止擋兩塊撥板51。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，兩塊撥板在壓簧的彈力以及擋塊的作用下，保持平衡，可以但不僅僅是，復(fù)位機(jī)構(gòu)平衡時(shí)，兩塊撥板之間的間隙與銷軸的外徑相同，能夠使得銷軸動(dòng)作后，能夠立刻推開撥板壓縮彈簧，提高了復(fù)位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作靈敏度。無(wú)論是在電梯上升還是下降過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，銷軸能夠帶動(dòng)兩塊撥板之一轉(zhuǎn)動(dòng)，另一塊撥板在擋塊的止擋下不運(yùn)動(dòng)，壓簧被進(jìn)一步的壓縮，當(dāng)電梯被安全鉗制停后，工作人員可以將轉(zhuǎn)動(dòng)裝置反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，三連桿機(jī)構(gòu)脫離第二觸發(fā)擋塊，在第一彈簧的拉力作用下復(fù)位，此時(shí)，通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)，將第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤復(fù)位，是的提升臂恢復(fù)至初始狀態(tài)，具體的，當(dāng)三連桿機(jī)構(gòu)脫離第二觸發(fā)擋塊時(shí)，在壓簧的作用下，靠近壓簧的撥板被反向推動(dòng)，撥板通過(guò)推動(dòng)銷軸帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤復(fù)位，無(wú)需人工復(fù)位，節(jié)約了調(diào)試時(shí)間，降低了調(diào)試勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了安裝工人的安全。
進(jìn)一步的，第一連桿21與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接處偏心設(shè)置在第一連桿21上，和/或
第三連桿24與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接處偏心設(shè)置在第三連桿24上。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，使得第一連桿和第三連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到離心力的作用下，會(huì)產(chǎn)生擴(kuò)大三連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)面積的趨勢(shì)，提高了限速器的動(dòng)作靈敏度。
進(jìn)一步的，第一連桿21被第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接處分隔為第一轉(zhuǎn)動(dòng)端和第一從動(dòng)端，第一連桿21的重心所在處設(shè)置為第一轉(zhuǎn)動(dòng)端，第三連桿24被第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接處分隔為第二轉(zhuǎn)動(dòng)端和第二從動(dòng)端，第三連桿24的重心所在處設(shè)置為第二轉(zhuǎn)動(dòng)端，
第一轉(zhuǎn)動(dòng)端和第二從動(dòng)端通過(guò)第二連桿23連接，或者，
第二轉(zhuǎn)動(dòng)端和第一從動(dòng)端通過(guò)第二連桿23連接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，避免第二連桿卡住第一連桿和第三連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了裝置的穩(wěn)定性。
進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10固定連接有第二推拉電磁鐵，第二推拉電磁鐵設(shè)置第二推頭，第一轉(zhuǎn)動(dòng)端或者第二轉(zhuǎn)動(dòng)端設(shè)置在第二推頭的運(yùn)動(dòng)路徑上。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置固定連接有第二推拉電磁鐵，第二推拉電磁鐵設(shè)置第二推頭，第一轉(zhuǎn)動(dòng)端或者第二轉(zhuǎn)動(dòng)端設(shè)置在第二推頭的運(yùn)動(dòng)路徑上，當(dāng)對(duì)限速器進(jìn)行模擬電梯超速測(cè)試時(shí)，可以通過(guò)第二推頭將第一轉(zhuǎn)動(dòng)端或者第二轉(zhuǎn)動(dòng)端向外推，使得第一連桿或者第三連桿觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊，使得電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置動(dòng)作，操作簡(jiǎn)單，能夠在安裝電梯之前和安裝電梯之前對(duì)限速器進(jìn)行檢測(cè)，提高了電梯安全系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
進(jìn)一步的，第一連桿21背向第三連桿24的一側(cè)設(shè)置第二凸起22，和/或
第三連桿24背向第一連桿21的一端設(shè)置第三凸起25，
第二凸起22用于止擋第二觸發(fā)擋塊，第三凸起25用于止擋第二觸發(fā)擋塊。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿動(dòng)作后，第二凸起或者第三凸起卡住第二觸發(fā)擋塊，使得第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)裝置一并轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)提升臂運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)安全鉗，提高了限速器的可靠性，減少三連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作后，第一連桿或者第三連桿未能帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性，提高了電梯的安全性。
進(jìn)一步的，第一觸發(fā)擋塊與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離小于第二觸發(fā)擋塊41與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，在電梯實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)電梯超速后，三連桿機(jī)構(gòu)先觸發(fā)第一觸發(fā)擋塊，切斷電梯的電氣系統(tǒng)，如果電梯速度還在變快，則三連桿機(jī)構(gòu)會(huì)繼續(xù)觸發(fā)第二觸發(fā)擋塊，使得安全鉗動(dòng)作強(qiáng)行制停電梯，充分保障了電梯的安全性能，同時(shí)，能夠合理的應(yīng)對(duì)電梯超速問(wèn)題。
以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。
【申請(qǐng)公布號(hào)：CN108455403A；申請(qǐng)權(quán)利人：南通中力重科機(jī)械工程有限公司;發(fā)明設(shè)計(jì)人：金鋒; 夏學(xué)濤; 戎世文; 范偉; 金桂勇; 秦錦華;】
摘要：
本申請(qǐng)公開了一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)三連桿機(jī)構(gòu)，三連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置有順次相連的第一連桿、第二連桿和第三連桿，第一連桿和第三連桿分別與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿和/或第三連桿通過(guò)第一彈簧與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，同步帶和鋼絲繩兩端分別固定在井道頂部和底部，還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在第一連桿和/或第三連桿沿轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，縮短了安全鉗觸發(fā)時(shí)間，提高了井道空間的利用率，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間。
主權(quán)項(xiàng)：
1.一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或者鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，所述同步帶和鋼絲繩的兩端分別固定在井道頂部和底部，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置固定連接，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置有離心檢測(cè)塊，所述離心檢測(cè)塊用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，所述電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，所述機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，所述第一觸發(fā)擋塊和所述第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在所述離心檢測(cè)塊沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
要求：
1.一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)，
所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或者鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，所述同步帶和鋼絲繩的兩端分別固定在井道頂部和底部，
所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置固定連接，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置有離心檢測(cè)塊，所述離心檢測(cè)塊用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，
還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，所述電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，所述機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，所述第一觸發(fā)擋塊和所述第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在所述離心檢測(cè)塊沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括第一固定板，所述第一固定板固定在轎廂外側(cè)面，所述第一固定板固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤與轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸接，所述驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置有容納所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤的空腔，所述驅(qū)動(dòng)輪面向所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一凸起，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤可拆卸地固定連接有所述彈性元件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤設(shè)置第一凹槽，所述第一凸起與所述第一凹槽卡接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤與所述彈性元件緊壓所述第一凸起相對(duì)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括至少一個(gè)壓緊輪，所述同步帶或鋼絲繩設(shè)置在任一所述壓緊輪與所述驅(qū)動(dòng)輪之間，所述壓緊輪用于使所述同步帶或鋼絲繩緊貼所述驅(qū)動(dòng)輪，或者，所述壓緊輪用于使所述同步帶或鋼絲繩與所述驅(qū)動(dòng)輪形成包角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述電氣觸發(fā)裝置設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第一觸發(fā)擋塊與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在第二固定板上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊設(shè)置有凸輪，所述第二固定板上固定連接有電氣觸發(fā)開關(guān)，所述凸輪面向所述電氣觸發(fā)開關(guān)一側(cè)設(shè)置有第二凹槽，所述電氣觸發(fā)開關(guān)的活動(dòng)端頂在所述第二凹槽的槽底。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述第二固定板固定連接有第一推拉電磁鐵，所述第一推拉電磁鐵面向所述凸輪一側(cè)設(shè)置有第一推頭，所述凸輪面向所述第一推頭的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的推擋斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤與所述驅(qū)動(dòng)輪同軸連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤面向所述驅(qū)動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有所述第二觸發(fā)擋塊，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤固定連接有提升臂，所述提升臂遠(yuǎn)離所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤的一端與安全鉗或者安全鉗的同步機(jī)構(gòu)或者安全鉗的提拉機(jī)構(gòu)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，包括復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩塊可轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤固定連接有銷軸，所述銷軸設(shè)置在兩塊所述撥板之間，兩塊所述撥板穿插有軸，所述軸的兩端分別設(shè)置有擋板，至少一塊所述擋板與所述撥板之間設(shè)置有壓簧，兩塊所述撥板之間設(shè)置有擋塊，所述擋塊用于止擋兩塊所述撥板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤固定連接有第二推拉電磁鐵，所述第二推拉電磁鐵設(shè)置第二推頭，所述第二推頭用于推動(dòng)所述離心檢測(cè)塊觸碰所述第一觸發(fā)擋塊和所述第二觸發(fā)擋塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述第一觸發(fā)擋塊與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離小于所述第二觸發(fā)擋塊與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，其特征在于，所述離心檢測(cè)塊設(shè)置有第二凸起，所述第二凸起用于止擋所述第二觸發(fā)擋。
轎廂隨動(dòng)電梯限速器
技術(shù)領(lǐng)域
本公開一般涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及電梯安全領(lǐng)域，尤其涉及一種轎廂隨動(dòng)電梯限速器。
背景技術(shù)
電梯限速器是電梯四大安全部件之一。是確保電梯在意外超速情況下能夠及時(shí)觸發(fā)安全裝置動(dòng)作，從而制停電梯，保障乘梯人的生命財(cái)產(chǎn)安全。
傳統(tǒng)的限速器是安裝在電梯機(jī)房或者井道的頂部，安全鉗安裝在電梯轎廂上。這種方式的缺陷：一是限速器與安全鉗之間的驅(qū)動(dòng)鏈(鋼絲繩)太長(zhǎng)，導(dǎo)致安全鉗觸發(fā)延遲，以致于轎廂制停時(shí)速度過(guò)高，從而產(chǎn)生較大沖擊，甚至有可能制停失效；二是限速器及其漲緊裝置需要單獨(dú)占用井道空間，降低了井道空間的利用率；三是限速器以及安全鉗提拉機(jī)構(gòu)的連接需現(xiàn)場(chǎng)完成，現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種井道空間利用率高、制動(dòng)反應(yīng)快、便于現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的轎廂隨動(dòng)電梯限速器。
第一方面，本發(fā)明的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和至少一個(gè)三連桿機(jī)構(gòu)，
三連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置有順次相連的第一連桿、第二連桿和第三連桿，第一連桿和第三連桿分別與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿和/或
第三連桿通過(guò)第一彈簧與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接，
轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，同步帶和鋼絲繩兩端分別固定在井道頂部和底部，
還包括電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置，電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊均設(shè)置在第一連桿和/或第三連桿沿轉(zhuǎn)動(dòng)裝置徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)將限速器固定在轎廂外側(cè)，使得限速器與轎廂隨動(dòng)，減少了限速器與安全鉗之間的距離，縮短了安全鉗觸發(fā)時(shí)間，提高了井道空間的利用率，并且可以在出廠時(shí)將限速器調(diào)試好，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間，能夠解決限速器占用井道空間、限速器與安全鉗距離過(guò)長(zhǎng)安全鉗動(dòng)作延遲、現(xiàn)場(chǎng)安裝限速器調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
附圖說(shuō)明
通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：
圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的轎廂隨動(dòng)電梯限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的實(shí)施例的轎廂隨動(dòng)電梯限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的實(shí)施例的轎廂隨動(dòng)電梯限速器的驅(qū)動(dòng)輪、第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對(duì)該發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)。
本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施例為，請(qǐng)參考圖1和2，本發(fā)明的轎廂隨動(dòng)電梯限速器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10和至少一個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)20，
轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪12，驅(qū)動(dòng)輪12通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶或鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，同步帶和鋼絲繩兩端分別固定在井道頂部和底部，
還包括電氣觸發(fā)裝置30和機(jī)械觸發(fā)裝置40，電氣觸發(fā)裝置30設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，機(jī)械觸發(fā)裝置30設(shè)置第二觸發(fā)擋塊41，第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊41均設(shè)置在第一連桿21和/或第三連桿24沿轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10徑向位移后的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，
三連桿機(jī)構(gòu)20設(shè)置有順次相連的第一連桿21、第二連桿23和第三連桿24，第一連桿21和第三連桿24分別與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿21和/或
第三連桿24通過(guò)第一彈簧26與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10連接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，動(dòng)作機(jī)構(gòu)用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置離心檢測(cè)塊，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度越快，離心檢測(cè)塊距離轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)中心就會(huì)越遠(yuǎn)，動(dòng)作機(jī)構(gòu)可以是三連桿機(jī)構(gòu)、超越離合器等能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)速度的機(jī)構(gòu)，此處為了方便說(shuō)明，將三連桿機(jī)構(gòu)作為動(dòng)作機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述，其中離心檢測(cè)塊為第一連桿和第三連桿，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪連接同步帶，限速器固定在轎廂側(cè)面跟隨電梯轎廂在井道內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)電梯轎廂上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，同步帶或鋼絲繩不運(yùn)動(dòng)，同步輪或鋼絲繩帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)的越快，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的速度就越快，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連桿和第三連桿，三連桿機(jī)構(gòu)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一連桿和第二連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到離心力作用，第一連桿和第三連桿有擴(kuò)大三連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)面積的趨勢(shì)，在第一彈簧拉力的作用下，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置在電梯正常運(yùn)行時(shí)，離心力和第一彈簧拉力平衡，第一連桿和第三連桿保持在一個(gè)小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一連桿和第三連桿的端部不會(huì)觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊。當(dāng)電梯出現(xiàn)故障，下降速度過(guò)快，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會(huì)變快，第一連桿和第三連桿的離心力大于第一彈簧提供的拉力，第一連桿和第三連桿的端部在第二連桿的作用下同步向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的中心運(yùn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置達(dá)到一定速度后，第一連桿和第三連桿的端部先后觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后切斷電梯的電氣系統(tǒng)，第二觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后，能夠直接作用到電梯的安全鉗，使安全鉗動(dòng)作，制動(dòng)電梯，降低電梯的下降速度直至電梯停止，安全鉗也可以是雙向安全鉗，當(dāng)電梯上升或者下降速度過(guò)快時(shí)，第一連桿和第三連桿的端部先后觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后切斷電梯的電氣系統(tǒng)，第二觸發(fā)擋塊被觸發(fā)后，能夠直接作用到電梯的雙向安全鉗，使雙向安全鉗動(dòng)作，制動(dòng)電梯，降低電梯的上升或者下降速度直至電梯停止，能夠避免電梯沖頂或者向下墜落。當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿的端部觸碰到第一觸發(fā)擋塊或者第二觸發(fā)擋塊時(shí)，第一彈簧處于拉伸狀態(tài)，也就是說(shuō)，當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，在第一彈簧的拉力作用下，第一連桿或者第三連桿的端部不會(huì)觸碰到第一觸發(fā)擋塊或者第二觸發(fā)擋塊。轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)沿豎直方向設(shè)置的同步帶驅(qū)動(dòng)，同步帶兩端分別固定在井道頂部和底部，同步帶和驅(qū)動(dòng)輪上分別設(shè)置有相互嚙合的齒，在電梯上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，同步帶帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止同步帶脫離驅(qū)動(dòng)輪。電氣觸發(fā)裝置設(shè)置第一觸發(fā)擋塊，當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿做離心運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一連桿或者第三連桿的端部會(huì)觸碰到第一觸發(fā)擋塊，使第一觸發(fā)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切斷電梯的電氣系統(tǒng)。機(jī)械觸發(fā)裝置設(shè)置第二觸發(fā)擋塊，當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿做離心運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一連桿或者第三連桿的端部會(huì)觸碰到第二觸發(fā)擋塊，使第二觸發(fā)擋塊跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與第二觸發(fā)擋塊連接的安全鉗，使安全鉗動(dòng)作制動(dòng)電梯。將本發(fā)明的電梯限速器安裝在轎廂的外側(cè)面，與電梯隨動(dòng)，不占用井道空間，提高電梯井道的利用率。特別是針對(duì)既有建筑加裝的電梯，受既有建筑結(jié)構(gòu)和地下管網(wǎng)的影響，極大地限制了電梯井道的占地面積。所以本發(fā)明能夠解決在井道面積有限的情況下，最大限度的增加電梯轎廂的面積，提高了電梯的承載能力。同時(shí)，本發(fā)明的限速器可在出廠前直接安裝在電梯轎架上，并且調(diào)試完畢整體出廠，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間，提高了工作效率。同時(shí)，本發(fā)明的限速器與轎廂隨動(dòng)，當(dāng)電梯意外超速時(shí)，限速器機(jī)械觸發(fā)裝置可以直接通過(guò)提升臂使安全鉗動(dòng)作，從而使電梯轎廂制停，避免了限速器安裝在井道上方時(shí)鋼絲繩或者同步帶因彈性延遲導(dǎo)致安全裝置動(dòng)作滯后，極大的提高了系統(tǒng)的安全性。
進(jìn)一步的，包括第一固定板14，第一固定板14固定在轎廂外側(cè)面，第一固定板14固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸15，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10與轉(zhuǎn)動(dòng)軸15軸接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)第一固定板將限速器固定在轎廂的外側(cè)面，與電梯隨動(dòng)，不占用井道空間，提高電梯井道的利用率。特別是針對(duì)既有建筑加裝的電梯，受既有建筑結(jié)構(gòu)和地下管網(wǎng)的影響，極大地限制了電梯井道的占地面積。所以本發(fā)明能夠解決在井道面積有限的情況下，最大限度的增加電梯轎廂的面積，提高了電梯的承載能力。同時(shí)，本發(fā)明的限速器可在出廠前直接安裝在電梯轎架上，并且調(diào)試完畢整體出廠，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間，提高了工作效率。同時(shí)，本發(fā)明的限速器與轎廂隨動(dòng)，當(dāng)電梯意外超速時(shí)，限速器機(jī)械觸發(fā)裝置可以直接通過(guò)提升臂使安全鉗動(dòng)作，從而使電梯轎廂制停，避免了限速器鋼絲繩因彈性延遲導(dǎo)致安全裝置動(dòng)作滯后，極大的提高了系統(tǒng)的安全性。轉(zhuǎn)動(dòng)裝置通過(guò)軸承與固定軸軸接，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
參考圖3，進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10設(shè)置第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16和彈性元件18，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16與轉(zhuǎn)動(dòng)軸15軸接，驅(qū)動(dòng)輪12設(shè)置有容納第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16的空腔，驅(qū)動(dòng)輪12面向轉(zhuǎn)動(dòng)軸15的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一凸起13，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16可拆卸地固定連接有彈性元件18，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16設(shè)置第一凹槽17，第一凸起13與第一凹槽17卡接，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16與彈性元件18緊壓第一凸起13相對(duì)的兩側(cè)。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件夾緊第一凸起，將第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和驅(qū)動(dòng)輪固定，使得在電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤跟隨驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和彈性元件可以通過(guò)銷軸、螺栓連接、鉚釘連接等可拆卸地固定連接方式進(jìn)行連接，當(dāng)電梯下降速度過(guò)大，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度過(guò)快，彈性元件在第一凸起摩擦力的作用下產(chǎn)生變形，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)相對(duì)第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速會(huì)比驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢，當(dāng)限速器動(dòng)作后，使得轉(zhuǎn)動(dòng)裝置能夠脫離驅(qū)動(dòng)輪，不跟隨驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在轎廂制停過(guò)程中保證限速器不被損壞。
進(jìn)一步的，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16與彈性元件18通過(guò)銷軸連接，銷軸設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤16靠近第一凸起13的邊緣。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤與彈性元件通過(guò)銷軸連接，銷軸設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤靠近第一凸起的邊緣，增加了第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤和同步輪之間的摩擦力，避免第一轉(zhuǎn)動(dòng)盤在電梯正常運(yùn)行時(shí)脫離同步輪，保證了電梯正常運(yùn)行。
進(jìn)一步的，包括至少一個(gè)壓緊輪19，同步帶或鋼絲繩設(shè)置在任一壓緊輪19與驅(qū)動(dòng)輪12之間，壓緊輪19用于使同步帶或鋼絲繩緊貼驅(qū)動(dòng)輪12，或者，壓緊輪19用于使同步帶或鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪12形成包角。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)同步帶驅(qū)動(dòng)時(shí)，壓緊輪可以但不僅僅設(shè)置為兩個(gè)，壓緊輪分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪的上方和下方，兩個(gè)壓緊輪使得同步帶與驅(qū)動(dòng)輪的接觸范圍大于驅(qū)動(dòng)輪的三分之一圓弧，壓緊輪與驅(qū)動(dòng)輪之間的間距略大于同步帶的厚度，便于安裝，同時(shí)也能夠避免同步帶脫離驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)鋼絲繩驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼絲繩可以繞驅(qū)動(dòng)輪的外側(cè)面一圈，提高鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦力，壓緊輪可以設(shè)置一個(gè)，將壓緊輪固定在鋼絲繩的結(jié)合處，避免鋼絲繩脫離驅(qū)動(dòng)輪，壓緊輪用于使同步帶或鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪形成包角，提高鋼絲繩或者同步帶與驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦力。
進(jìn)一步的，電氣觸發(fā)裝置30設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)塊32，轉(zhuǎn)動(dòng)塊32與第一觸發(fā)擋塊固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊32轉(zhuǎn)動(dòng)固定在第二固定板上，轉(zhuǎn)動(dòng)塊32設(shè)置有凸輪33，第二固定板上固定連接有電氣觸發(fā)開關(guān)37，電氣觸發(fā)開關(guān)37的活動(dòng)端38緊頂凸輪33的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)面。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)電梯下降速度過(guò)快，第一連桿或者第三連桿的端部在離心力作用下觸碰到第一觸發(fā)擋塊，第一觸發(fā)擋塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)緊頂在凸輪上的電氣觸發(fā)開關(guān)的活動(dòng)端動(dòng)作，電梯的電氣安全系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電氣觸發(fā)開關(guān)的狀態(tài)產(chǎn)生變化，立即切斷電梯的電氣系統(tǒng)供電，保證了電梯的運(yùn)行安全。
進(jìn)一步的，凸輪33與活動(dòng)端38接觸處設(shè)置有第二凹槽，活動(dòng)端38緊頂?shù)诙疾鄣牟鄣住?br />
在本發(fā)明的實(shí)施例中，凸輪與活動(dòng)端接觸處設(shè)置有第二凹槽，活動(dòng)端緊頂?shù)诙疾鄣牟鄣?，無(wú)論是凸輪是逆時(shí)針或者順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)均能夠觸發(fā)電氣開關(guān)動(dòng)作，可以但不僅僅是，將凸輪設(shè)置為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，減少凸輪安裝過(guò)程產(chǎn)生錯(cuò)誤的可能性，提高了限速器組裝效率，提升了電梯整體安全，當(dāng)電梯上升或者下降速度過(guò)快時(shí)，均能夠觸發(fā)電氣開關(guān)動(dòng)作，可以同時(shí)對(duì)電梯上升和下降速度進(jìn)行限制，達(dá)到雙向限速的目的。
進(jìn)一步的，第二固定板固定連接有第一推拉電磁鐵61，第一推拉電磁鐵61面向凸輪33一側(cè)設(shè)置有第一推頭62，凸輪33面向第一推頭62的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的推擋斜面。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)凸輪在第一連桿或者第三連桿觸碰第一觸發(fā)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過(guò)控制第一推拉電磁鐵，推頭向外頂推擋斜面，使得凸輪復(fù)位，恢復(fù)活動(dòng)端緊頂?shù)诙疾鄣牟鄣椎臓顟B(tài)，在電梯出廠或者安裝電梯現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，無(wú)需人工復(fù)位，可以通過(guò)控制第一推拉電磁鐵使凸輪狀態(tài)復(fù)位，節(jié)約了調(diào)試時(shí)間，降低了調(diào)試勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了安裝工人的安全。并且無(wú)論凸輪是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)或者是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，均可以通過(guò)第一推頭推動(dòng)兩個(gè)相對(duì)的推擋斜面進(jìn)行復(fù)位。
進(jìn)一步的，機(jī)械觸發(fā)裝置40設(shè)置第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44與驅(qū)動(dòng)輪12同軸連接，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44面向驅(qū)動(dòng)輪12的一側(cè)設(shè)置有第二觸發(fā)擋塊41，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44固定連接有提升臂43，提升臂43遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44的一端與安全鉗或者安全鉗的同步機(jī)構(gòu)或者安全鉗的提拉機(jī)構(gòu)連接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)電梯下降速度過(guò)快時(shí)，第一連桿或者第三連桿在離心力作用下向外運(yùn)動(dòng)直至卡住第二觸發(fā)擋塊，第一連桿或者第三連桿帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤的提升臂提拉安全鉗或者安全鉗的同步機(jī)構(gòu)或者安全鉗的提拉機(jī)構(gòu)，使得安全鉗動(dòng)作，迅速制停電梯。當(dāng)電梯意外超速時(shí)，限速器的機(jī)械觸發(fā)裝置可以直接通過(guò)提升臂使安全鉗動(dòng)作，從而使電梯轎廂制停，避免了限速器安裝在井道上方時(shí)鋼絲繩或者同步帶因彈性延遲導(dǎo)致安全裝置動(dòng)作滯后，極大的提高了系統(tǒng)的安全性。
進(jìn)一步的，包括復(fù)位機(jī)構(gòu)50，復(fù)位機(jī)構(gòu)50包括相對(duì)設(shè)置的兩塊撥板51，第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤44固定連接有銷軸42，銷軸42設(shè)置在兩塊撥板51之間，兩塊撥板51穿插有軸52，軸52的兩端分別設(shè)置有擋板53，至少一塊擋板53與撥板51之間設(shè)置有壓簧54，兩塊撥板51之間設(shè)置有擋塊55，擋塊55用于止擋兩塊撥板51。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，兩塊撥板在壓簧的彈力以及擋塊的作用下，保持平衡，可以但不僅僅是，復(fù)位機(jī)構(gòu)平衡時(shí)，兩塊撥板之間的間隙與銷軸的外徑相同，能夠使得銷軸動(dòng)作后，能夠立刻推開撥板壓縮彈簧，提高了復(fù)位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作靈敏度。無(wú)論是在電梯上升還是下降過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，銷軸能夠帶動(dòng)兩塊撥板之一轉(zhuǎn)動(dòng)，另一塊撥板在擋塊的止擋下不運(yùn)動(dòng)，壓簧被進(jìn)一步的壓縮，當(dāng)電梯被安全鉗制停后，工作人員可以將轉(zhuǎn)動(dòng)裝置反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，三連桿機(jī)構(gòu)脫離第二觸發(fā)擋塊，在第一彈簧的拉力作用下復(fù)位，此時(shí)，通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)，將第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤復(fù)位，是的提升臂恢復(fù)至初始狀態(tài)，具體的，當(dāng)三連桿機(jī)構(gòu)脫離第二觸發(fā)擋塊時(shí)，在壓簧的作用下，靠近壓簧的撥板被反向推動(dòng)，撥板通過(guò)推動(dòng)銷軸帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤復(fù)位，無(wú)需人工復(fù)位，節(jié)約了調(diào)試時(shí)間，降低了調(diào)試勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了安裝工人的安全。
進(jìn)一步的，第一連桿21與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接處偏心設(shè)置在第一連桿21上，和/或
第三連桿24與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接處偏心設(shè)置在第三連桿24上。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，使得第一連桿和第三連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到離心力的作用下，會(huì)產(chǎn)生擴(kuò)大三連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)面積的趨勢(shì)，提高了限速器的動(dòng)作靈敏度。
進(jìn)一步的，第一連桿21被第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接處分隔為第一轉(zhuǎn)動(dòng)端和第一從動(dòng)端，第一連桿21的重心所在處設(shè)置為第一轉(zhuǎn)動(dòng)端，第三連桿24被第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接處分隔為第二轉(zhuǎn)動(dòng)端和第二從動(dòng)端，第三連桿24的重心所在處設(shè)置為第二轉(zhuǎn)動(dòng)端，
第一轉(zhuǎn)動(dòng)端和第二從動(dòng)端通過(guò)第二連桿23連接，或者，
第二轉(zhuǎn)動(dòng)端和第一從動(dòng)端通過(guò)第二連桿23連接。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，避免第二連桿卡住第一連桿和第三連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了裝置的穩(wěn)定性。
進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10固定連接有第二推拉電磁鐵，第二推拉電磁鐵設(shè)置第二推頭，第一轉(zhuǎn)動(dòng)端或者第二轉(zhuǎn)動(dòng)端設(shè)置在第二推頭的運(yùn)動(dòng)路徑上。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置固定連接有第二推拉電磁鐵，第二推拉電磁鐵設(shè)置第二推頭，第一轉(zhuǎn)動(dòng)端或者第二轉(zhuǎn)動(dòng)端設(shè)置在第二推頭的運(yùn)動(dòng)路徑上，當(dāng)對(duì)限速器進(jìn)行模擬電梯超速測(cè)試時(shí)，可以通過(guò)第二推頭將第一轉(zhuǎn)動(dòng)端或者第二轉(zhuǎn)動(dòng)端向外推，使得第一連桿或者第三連桿觸碰到第一觸發(fā)擋塊和第二觸發(fā)擋塊，使得電氣觸發(fā)裝置和機(jī)械觸發(fā)裝置動(dòng)作，操作簡(jiǎn)單，能夠在安裝電梯之前和安裝電梯之前對(duì)限速器進(jìn)行檢測(cè)，提高了電梯安全系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
進(jìn)一步的，第一連桿21背向第三連桿24的一側(cè)設(shè)置第二凸起22，和/或
第三連桿24背向第一連桿21的一端設(shè)置第三凸起25，
第二凸起22用于止擋第二觸發(fā)擋塊，第三凸起25用于止擋第二觸發(fā)擋塊。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝贿B桿或者第三連桿動(dòng)作后，第二凸起或者第三凸起卡住第二觸發(fā)擋塊，使得第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)裝置一并轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)提升臂運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)安全鉗，提高了限速器的可靠性，減少三連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作后，第一連桿或者第三連桿未能帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性，提高了電梯的安全性。
進(jìn)一步的，第一觸發(fā)擋塊與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離小于第二觸發(fā)擋塊41與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，在電梯實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)電梯超速后，三連桿機(jī)構(gòu)先觸發(fā)第一觸發(fā)擋塊，切斷電梯的電氣系統(tǒng)，如果電梯速度還在變快，則三連桿機(jī)構(gòu)會(huì)繼續(xù)觸發(fā)第二觸發(fā)擋塊，使得安全鉗動(dòng)作強(qiáng)行制停電梯，充分保障了電梯的安全性能，同時(shí)，能夠合理的應(yīng)對(duì)電梯超速問(wèn)題。
以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。
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