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一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)
一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)
【申請(qǐng)公布號(hào)：CN109849647A；申請(qǐng)權(quán)利人：南通佳華包裝機(jī)械有限公司;發(fā)明設(shè)計(jì)人： 陳桂林; 肖峰; 陳慧;】
摘要：
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，第一風(fēng)葉輪主軸通過(guò)變速箱連接有發(fā)電機(jī)；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；輸出軸同步帶輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪帶動(dòng)汽車傳動(dòng)軸；離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；本系統(tǒng)把風(fēng)能與電能資源組合利用，為汽車動(dòng)力電池充電續(xù)航。
主權(quán)項(xiàng)：
1.一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)葉輪主軸、動(dòng)力變速箱和發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪帶動(dòng)變速箱同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪安裝在動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池存儲(chǔ)；所述動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；所述輸出軸同步帶輪連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪，輸出軸同步帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪安裝在汽車傳動(dòng)軸上；所述離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)離合器同步帶輪分別帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
要求：
1.一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)葉輪主軸、動(dòng)力變速箱和發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪帶動(dòng)變速箱同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪安裝在動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池存儲(chǔ)；所述動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；所述輸出軸同步帶輪連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪，輸出軸同步帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪安裝在汽車傳動(dòng)軸上；所述離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)離合器同步帶輪分別帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為前后兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)葉輪主軸安裝在吸風(fēng)箱體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述吸風(fēng)箱體材料為鋁合金材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)葉輪材料為非金屬材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)葉輪為螺旋風(fēng)葉輪。
一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種充電動(dòng)力系統(tǒng)，具體是一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)
汽車已成為人們不可缺少的代步工具，走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，我國(guó)的汽車保有量已達(dá)到2.72億輛，年產(chǎn)銷汽車已接近3000萬(wàn)輛，汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，同時(shí)，巨大的能源消耗和汽車尾氣帶來(lái)的空氣污染給社會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)能量，國(guó)家把發(fā)展新能源汽車項(xiàng)目提升到重大戰(zhàn)略舉措的位置上。
燃油汽車的發(fā)展已有百年歷史，如何把風(fēng)能資源應(yīng)用在汽車上，人們針對(duì)風(fēng)能運(yùn)用進(jìn)行各種改進(jìn)和創(chuàng)新發(fā)明，中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開(kāi)的節(jié)能風(fēng)車(申請(qǐng)?zhí)枺?00610028123.1)和浙江吉利汽車研究院有限公司的汽車風(fēng)能助力回能裝置(專利號(hào)：201010595756.7)，上述的專利聲稱其發(fā)明能為汽車充電和為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)助力。現(xiàn)實(shí)中，上述發(fā)明專利近10年來(lái)至今未能在汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，如有成功的發(fā)明專利用在汽車上，這樣的汽車早就走進(jìn)了千家萬(wàn)戶！但是，上述的發(fā)明把風(fēng)能技術(shù)可應(yīng)用在汽車上充電的理論注冊(cè)在發(fā)明專利中，這是上述發(fā)明的貢獻(xiàn)！而在實(shí)踐運(yùn)行中他們的設(shè)計(jì)方案不合理，不能為汽車?yán)m(xù)航充電，而今天，僅僅依靠風(fēng)能資源是不能完成汽車在運(yùn)行中所耗的電能，我們的發(fā)明完全超越了傳統(tǒng)利用風(fēng)能發(fā)電為汽車充電的邏輯思維，以技術(shù)層面上用科學(xué)的態(tài)度，首先提出了風(fēng)能與電能組合循環(huán)發(fā)電的創(chuàng)新之舉，風(fēng)能與電能互補(bǔ)的發(fā)電科學(xué)理論在實(shí)踐中獲得成功！風(fēng)電的完美組合循環(huán)充電給新能源汽車的發(fā)展提供了無(wú)限的動(dòng)力！
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中未能解決的技術(shù)難題，提出風(fēng)電組合循環(huán)充電的科學(xué)理論，提供一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，為新能源汽車提供足夠的電能。
為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：
一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)葉輪主軸、動(dòng)力變速箱和發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪帶動(dòng)變速箱同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪安裝在動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池存儲(chǔ)；所述動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；所述輸出軸同步帶輪連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪，輸出軸同步帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪安裝在汽車傳動(dòng)軸上；所述離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)離合器同步帶輪分別帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為優(yōu)選，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為前后兩個(gè)。
為了提高風(fēng)能的利用效率，所述風(fēng)葉輪主軸安裝在吸風(fēng)箱體內(nèi)，具體地所述吸風(fēng)箱體材料為鋁合金材料。
為了減輕重量，所述風(fēng)葉輪材料為非金屬材料。為了提高效率，所述風(fēng)葉輪為螺旋風(fēng)葉輪。
風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)有多種組件構(gòu)成，汽車在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的風(fēng)能被吸入吸風(fēng)箱體內(nèi)，進(jìn)入箱體內(nèi)的風(fēng)能驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)葉輪主軸上的第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)變速箱和發(fā)電機(jī)工作，向動(dòng)力電池提供電能，動(dòng)力電池通過(guò)電線連接主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。
當(dāng)汽車低于一定的速度行駛時(shí)(如每小時(shí)在20公里左右)，吸入的風(fēng)能較小，不能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)所需工作轉(zhuǎn)速，也就不能為動(dòng)力電池正常充電，此刻啟動(dòng)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上安裝的離合器同步帶輪(此時(shí)離合器同步帶輪的離合器吸合，主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)離合器同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng))與風(fēng)葉輪主軸上同步帶輪結(jié)合運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)充風(fēng)能不足的動(dòng)力，利用電能補(bǔ)充風(fēng)能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)正常工作。
當(dāng)汽車達(dá)到一定的行駛速度(如每小時(shí)在80公里以上高速運(yùn)行)時(shí)，此刻離合器同步帶輪不工作(此時(shí)離合器同步帶輪的離合器分離，主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸不會(huì)帶動(dòng)離合器同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng))，高速運(yùn)行的汽車產(chǎn)生的巨大風(fēng)能，保證了發(fā)電機(jī)所需要的東西，正常的向動(dòng)力電池提供汽車在運(yùn)行中涓耗的電能，使汽車進(jìn)入無(wú)須充電的無(wú)成本運(yùn)行模式中。
任何一種運(yùn)行中的載體，進(jìn)入無(wú)成本或小成本的運(yùn)行模式后，其創(chuàng)新的技術(shù)已進(jìn)入無(wú)法突破的境界！在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的風(fēng)電組合循環(huán)充電科學(xué)理論，在實(shí)踐中給汽車的運(yùn)行帶來(lái)無(wú)限的動(dòng)力資源，取之不竭的風(fēng)能資源應(yīng)用在汽車領(lǐng)域給人類的節(jié)能環(huán)保作出貢獻(xiàn)。
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，核心的技術(shù)發(fā)明是把風(fēng)能與電能組合循環(huán)充電獲得成功！突破了人們把風(fēng)能技術(shù)僅從理論上能為汽車充電助力，而不能真正的把風(fēng)能技術(shù)在實(shí)踐中為汽車充電的技術(shù)瓶頸！本發(fā)明把取之不竭的風(fēng)能資源和電能完美的組合發(fā)電，解決了汽車因續(xù)航充電的困難，只要汽車能跑動(dòng)，所耗電能通過(guò)全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電系統(tǒng)得到不斷地補(bǔ)充，在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的技術(shù)理論在實(shí)踐運(yùn)行中取得成功，本發(fā)明的技術(shù)理論是把風(fēng)能與電能的組合運(yùn)用，首先提出來(lái)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)充電做出了貢獻(xiàn)，打破了人們的傳統(tǒng)思維僅用風(fēng)能為汽車充電運(yùn)行的邏輯！中國(guó)專利文獻(xiàn)資料10年前就公開(kāi)了把風(fēng)車技術(shù)和風(fēng)能助力回能裝置可為汽車充電及為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)助力，時(shí)過(guò)10年的今天，上述申請(qǐng)的發(fā)明專利產(chǎn)品，至今未能在汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，如有這樣的產(chǎn)品獲得成功，早就把上述專利產(chǎn)品配置在汽車上走進(jìn)了千家萬(wàn)戶！上述的風(fēng)車技術(shù)發(fā)明和回能助力裝置他們的貢獻(xiàn)在于把“風(fēng)能發(fā)電”的技術(shù)名詞注冊(cè)在專利中，向汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，而真正的專利產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方案和技術(shù)結(jié)構(gòu)上存在問(wèn)題，至今未能進(jìn)入汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題只有二種可能，(一)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理，不能為汽車提供充電服務(wù)，(二)安裝上述專利產(chǎn)品，增加汽車制造成本，增加汽車全車重量，得不償失。
本發(fā)明的充電動(dòng)力系統(tǒng)，從技術(shù)理論上和設(shè)計(jì)方案中完全超越了上述專利技術(shù)的邏輯思維，其核心的技術(shù)理論是把風(fēng)能與電能的組合循環(huán)的發(fā)電，首先提出了因風(fēng)能不足用電能來(lái)補(bǔ)充的設(shè)計(jì)原理，形成了，在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的科學(xué)理論！本發(fā)明的創(chuàng)新成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外汽車充電技術(shù)的空白，未來(lái)，大功率的風(fēng)電組合循環(huán)充電系統(tǒng)將在大型客貨車、輪船、火車、民用航空等各種運(yùn)行載體上推廣和應(yīng)用，將引領(lǐng)汽車行業(yè)走向全新的節(jié)能新時(shí)代！顛覆傳統(tǒng)百年的燃油汽車格局即將到來(lái)。
本發(fā)明的風(fēng)阻問(wèn)題在以下得到解決，1、吸風(fēng)箱體(前吸風(fēng)箱體、后吸風(fēng)箱體)選用優(yōu)質(zhì)鋁合金材料，風(fēng)葉輪(即螺旋風(fēng)葉輪、后螺旋風(fēng)葉輪)材料為非金屬，整個(gè)充電裝置重量輕，2、由于安裝本發(fā)明裝置，解決了續(xù)航充電，相應(yīng)減少了動(dòng)力電池的安裝數(shù)量，動(dòng)力電池的重量占整車重量的一半以上，甚至更多，減少動(dòng)力電池安裝數(shù)量，即減少整車重量，又減少汽車制造成本，而本發(fā)明裝置的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于動(dòng)力電池的重量，而本發(fā)明裝置的制造成本低于動(dòng)力電池減下來(lái)的成本。所以不存在風(fēng)阻問(wèn)題和制造成本增加的問(wèn)題。
在風(fēng)能不足時(shí)，利用電能來(lái)補(bǔ)充風(fēng)能不足的動(dòng)力時(shí)，所消耗的電能與發(fā)電能量不成正比，前提是在風(fēng)能不足的特定條件下利用電能來(lái)補(bǔ)充，而不是全部用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作向動(dòng)力電池提供電能，所以消耗的電能低于發(fā)電裝置。
在汽車運(yùn)行時(shí)，安全問(wèn)題得到保證，風(fēng)電組合充電系統(tǒng)安裝在車體內(nèi)和汽車底盤(pán)下方，吸風(fēng)箱體內(nèi)的螺旋風(fēng)葉輪是非金屬材料制作，即使損壞，也不會(huì)從箱體內(nèi)飛出去擊傷行人。
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域里的一種風(fēng)電組合循環(huán)充電系統(tǒng)，其核心的技術(shù)就是把風(fēng)能與電能資源組合利用，為汽車動(dòng)力電池充電續(xù)航，讓汽車在一定的速度下進(jìn)入無(wú)須充電的無(wú)成本運(yùn)行，無(wú)須國(guó)家為解決汽車充電投資大量充電設(shè)備，為節(jié)能環(huán)保帶來(lái)點(diǎn)大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本發(fā)明首先提出了利用取之不竭的風(fēng)能資源和電能組合循環(huán)發(fā)電的科學(xué)理論，在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的核心技術(shù)理論在實(shí)踐中獲得成功！風(fēng)能與電能組合循環(huán)發(fā)電的科學(xué)理論之精髓就是風(fēng)能和電能的完美結(jié)合。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示，一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)(也可以為更多個(gè))。一個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)安裝在汽車前方，一個(gè)安裝在汽車后方。
安裝在汽車前方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括前吸風(fēng)箱體1，前吸風(fēng)箱體1安裝在進(jìn)氣格柵后和汽車底盤(pán)駕駛員座位下方(具體位置可以不限定)，前吸風(fēng)箱體1內(nèi)安裝有風(fēng)葉輪2(如采用螺旋風(fēng)葉輪)，所述風(fēng)葉輪2安裝在風(fēng)葉輪主軸4上，汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的風(fēng)能進(jìn)入前吸風(fēng)箱體1內(nèi)，驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4進(jìn)入工作狀態(tài)。風(fēng)葉輪主軸4上安裝的同步帶輪3與變速箱同步帶輪5連接運(yùn)轉(zhuǎn)。在前吸風(fēng)箱體1外，所述風(fēng)葉輪主軸4上安裝有第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3與動(dòng)力變速箱6的變速箱同步帶輪5連接，所述動(dòng)力變速箱6與發(fā)電機(jī)7連接，具體地：所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3與變速箱同步帶輪5連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3帶動(dòng)變速箱同步帶輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪5安裝在動(dòng)力變速箱6的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱6的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)7，為發(fā)電機(jī)7提供動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)7發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)7連接有動(dòng)力電池8，發(fā)電機(jī)7產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池8存儲(chǔ)。
安裝在汽車后方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括后吸風(fēng)箱體，具體結(jié)構(gòu)與前方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)相同。后吸風(fēng)箱體內(nèi)安裝有后風(fēng)葉輪，所述后風(fēng)葉輪安裝在后風(fēng)葉輪主軸上；在后吸風(fēng)箱體外，所述后風(fēng)葉輪主軸上安裝有后置風(fēng)葉輪主軸同步帶輪17，所述后置風(fēng)葉輪主軸同步帶輪17與后置變速箱19的后置變速箱同步帶輪18連接，所述后置變速箱19與后置發(fā)電機(jī)20連接，為后置發(fā)電機(jī)20提供動(dòng)力，帶動(dòng)后置發(fā)電機(jī)20發(fā)電，所述后置發(fā)電機(jī)20連接有動(dòng)力電池8，后置發(fā)電機(jī)20產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池8存儲(chǔ)。
所述動(dòng)力電池8連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9，動(dòng)力電池8向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱10，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱10；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱10的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪11和一個(gè)(可為多個(gè)，但不能超過(guò)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)數(shù)量)離合器同步帶輪14(如單摩擦片電磁離合器)；所述輸出軸同步帶輪11連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪12，輸出軸同步帶輪11帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪12安裝在汽車傳動(dòng)軸13上，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)汽車。
所述離合器同步帶輪14與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15連接，離合器同步帶輪14帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸4上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，補(bǔ)充動(dòng)力電池8電能。當(dāng)離合器同步帶輪14為多個(gè)時(shí)，每個(gè)離合器同步帶輪14分別與不同風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸上的主軸同步帶輪連接，實(shí)現(xiàn)分別帶動(dòng)與其連接的主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)不同風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電。
為了減輕重量，前吸風(fēng)箱體1、后吸風(fēng)箱體的材料為鋁合金材料，所述風(fēng)葉輪2、后風(fēng)葉輪材料為非金屬材料。
以安裝在汽車前方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為例，汽車在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的風(fēng)能被吸入前吸風(fēng)箱體1內(nèi)，進(jìn)入箱體內(nèi)的風(fēng)能驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)葉輪主軸4上的第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3與變速箱同步帶輪5連接運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)變速箱6和發(fā)電機(jī)7工作，向動(dòng)力電池8提供電能，動(dòng)力電池8通過(guò)電線連接主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9提供電能，驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。
當(dāng)汽車低于一定的速度行駛時(shí)(如每小時(shí)在20公里左右)，吸入的風(fēng)能較小，不能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)7所需工作轉(zhuǎn)速，也就不能為動(dòng)力電池8正常充電，此刻啟動(dòng)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上(通過(guò)主驅(qū)動(dòng)變速箱10)安裝的離合器同步帶輪14與風(fēng)葉輪主軸4上第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15結(jié)合帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)充風(fēng)能不足的動(dòng)力，利用電能補(bǔ)充風(fēng)能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)7正常工作。
當(dāng)汽車達(dá)到一定的行駛速度(如每小時(shí)在80公里以上高速運(yùn)行)時(shí)，此刻離合器同步帶輪14不工作(離合器同步帶輪的離合器進(jìn)入分離狀態(tài))，高速運(yùn)行的汽車產(chǎn)生的巨大風(fēng)能，保證了發(fā)電機(jī)7所需要的動(dòng)力，正常的向動(dòng)力電池8提供汽車在運(yùn)行中涓耗的電能，使汽車進(jìn)入無(wú)須充電的無(wú)成本(或低成本)運(yùn)行模式中。
上述實(shí)施例不以任何方式限制本發(fā)明，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術(shù)方案均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【申請(qǐng)公布號(hào)：CN109849647A；申請(qǐng)權(quán)利人：南通佳華包裝機(jī)械有限公司;發(fā)明設(shè)計(jì)人： 陳桂林; 肖峰; 陳慧;】
摘要：
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，第一風(fēng)葉輪主軸通過(guò)變速箱連接有發(fā)電機(jī)；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；輸出軸同步帶輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪帶動(dòng)汽車傳動(dòng)軸；離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；本系統(tǒng)把風(fēng)能與電能資源組合利用，為汽車動(dòng)力電池充電續(xù)航。
主權(quán)項(xiàng)：
1.一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)葉輪主軸、動(dòng)力變速箱和發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪帶動(dòng)變速箱同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪安裝在動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池存儲(chǔ)；所述動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；所述輸出軸同步帶輪連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪，輸出軸同步帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪安裝在汽車傳動(dòng)軸上；所述離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)離合器同步帶輪分別帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
要求：
1.一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)葉輪主軸、動(dòng)力變速箱和發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪帶動(dòng)變速箱同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪安裝在動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池存儲(chǔ)；所述動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；所述輸出軸同步帶輪連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪，輸出軸同步帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪安裝在汽車傳動(dòng)軸上；所述離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)離合器同步帶輪分別帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為前后兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)葉輪主軸安裝在吸風(fēng)箱體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述吸風(fēng)箱體材料為鋁合金材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)葉輪材料為非金屬材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)葉輪為螺旋風(fēng)葉輪。
一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種充電動(dòng)力系統(tǒng)，具體是一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)
汽車已成為人們不可缺少的代步工具，走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，我國(guó)的汽車保有量已達(dá)到2.72億輛，年產(chǎn)銷汽車已接近3000萬(wàn)輛，汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，同時(shí)，巨大的能源消耗和汽車尾氣帶來(lái)的空氣污染給社會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)能量，國(guó)家把發(fā)展新能源汽車項(xiàng)目提升到重大戰(zhàn)略舉措的位置上。
燃油汽車的發(fā)展已有百年歷史，如何把風(fēng)能資源應(yīng)用在汽車上，人們針對(duì)風(fēng)能運(yùn)用進(jìn)行各種改進(jìn)和創(chuàng)新發(fā)明，中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開(kāi)的節(jié)能風(fēng)車(申請(qǐng)?zhí)枺?00610028123.1)和浙江吉利汽車研究院有限公司的汽車風(fēng)能助力回能裝置(專利號(hào)：201010595756.7)，上述的專利聲稱其發(fā)明能為汽車充電和為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)助力。現(xiàn)實(shí)中，上述發(fā)明專利近10年來(lái)至今未能在汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，如有成功的發(fā)明專利用在汽車上，這樣的汽車早就走進(jìn)了千家萬(wàn)戶！但是，上述的發(fā)明把風(fēng)能技術(shù)可應(yīng)用在汽車上充電的理論注冊(cè)在發(fā)明專利中，這是上述發(fā)明的貢獻(xiàn)！而在實(shí)踐運(yùn)行中他們的設(shè)計(jì)方案不合理，不能為汽車?yán)m(xù)航充電，而今天，僅僅依靠風(fēng)能資源是不能完成汽車在運(yùn)行中所耗的電能，我們的發(fā)明完全超越了傳統(tǒng)利用風(fēng)能發(fā)電為汽車充電的邏輯思維，以技術(shù)層面上用科學(xué)的態(tài)度，首先提出了風(fēng)能與電能組合循環(huán)發(fā)電的創(chuàng)新之舉，風(fēng)能與電能互補(bǔ)的發(fā)電科學(xué)理論在實(shí)踐中獲得成功！風(fēng)電的完美組合循環(huán)充電給新能源汽車的發(fā)展提供了無(wú)限的動(dòng)力！
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中未能解決的技術(shù)難題，提出風(fēng)電組合循環(huán)充電的科學(xué)理論，提供一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，為新能源汽車提供足夠的電能。
為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：
一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)葉輪主軸、動(dòng)力變速箱和發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)葉輪主軸上均安裝有風(fēng)葉輪和第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪帶動(dòng)變速箱同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪安裝在動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)連接有動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池存儲(chǔ)；所述動(dòng)力電池連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪和一個(gè)以上離合器同步帶輪；所述輸出軸同步帶輪連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪，輸出軸同步帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪安裝在汽車傳動(dòng)軸上；所述離合器同步帶輪分別與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪連接，每個(gè)離合器同步帶輪分別帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪分別安裝在不同的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為優(yōu)選，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為前后兩個(gè)。
為了提高風(fēng)能的利用效率，所述風(fēng)葉輪主軸安裝在吸風(fēng)箱體內(nèi)，具體地所述吸風(fēng)箱體材料為鋁合金材料。
為了減輕重量，所述風(fēng)葉輪材料為非金屬材料。為了提高效率，所述風(fēng)葉輪為螺旋風(fēng)葉輪。
風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)有多種組件構(gòu)成，汽車在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的風(fēng)能被吸入吸風(fēng)箱體內(nèi)，進(jìn)入箱體內(nèi)的風(fēng)能驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)葉輪主軸上的第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪與變速箱同步帶輪連接運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)變速箱和發(fā)電機(jī)工作，向動(dòng)力電池提供電能，動(dòng)力電池通過(guò)電線連接主驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。
當(dāng)汽車低于一定的速度行駛時(shí)(如每小時(shí)在20公里左右)，吸入的風(fēng)能較小，不能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)所需工作轉(zhuǎn)速，也就不能為動(dòng)力電池正常充電，此刻啟動(dòng)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上安裝的離合器同步帶輪(此時(shí)離合器同步帶輪的離合器吸合，主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)離合器同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng))與風(fēng)葉輪主軸上同步帶輪結(jié)合運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)充風(fēng)能不足的動(dòng)力，利用電能補(bǔ)充風(fēng)能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)正常工作。
當(dāng)汽車達(dá)到一定的行駛速度(如每小時(shí)在80公里以上高速運(yùn)行)時(shí)，此刻離合器同步帶輪不工作(此時(shí)離合器同步帶輪的離合器分離，主驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸不會(huì)帶動(dòng)離合器同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng))，高速運(yùn)行的汽車產(chǎn)生的巨大風(fēng)能，保證了發(fā)電機(jī)所需要的東西，正常的向動(dòng)力電池提供汽車在運(yùn)行中涓耗的電能，使汽車進(jìn)入無(wú)須充電的無(wú)成本運(yùn)行模式中。
任何一種運(yùn)行中的載體，進(jìn)入無(wú)成本或小成本的運(yùn)行模式后，其創(chuàng)新的技術(shù)已進(jìn)入無(wú)法突破的境界！在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的風(fēng)電組合循環(huán)充電科學(xué)理論，在實(shí)踐中給汽車的運(yùn)行帶來(lái)無(wú)限的動(dòng)力資源，取之不竭的風(fēng)能資源應(yīng)用在汽車領(lǐng)域給人類的節(jié)能環(huán)保作出貢獻(xiàn)。
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，核心的技術(shù)發(fā)明是把風(fēng)能與電能組合循環(huán)充電獲得成功！突破了人們把風(fēng)能技術(shù)僅從理論上能為汽車充電助力，而不能真正的把風(fēng)能技術(shù)在實(shí)踐中為汽車充電的技術(shù)瓶頸！本發(fā)明把取之不竭的風(fēng)能資源和電能完美的組合發(fā)電，解決了汽車因續(xù)航充電的困難，只要汽車能跑動(dòng)，所耗電能通過(guò)全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電系統(tǒng)得到不斷地補(bǔ)充，在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的技術(shù)理論在實(shí)踐運(yùn)行中取得成功，本發(fā)明的技術(shù)理論是把風(fēng)能與電能的組合運(yùn)用，首先提出來(lái)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)充電做出了貢獻(xiàn)，打破了人們的傳統(tǒng)思維僅用風(fēng)能為汽車充電運(yùn)行的邏輯！中國(guó)專利文獻(xiàn)資料10年前就公開(kāi)了把風(fēng)車技術(shù)和風(fēng)能助力回能裝置可為汽車充電及為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)助力，時(shí)過(guò)10年的今天，上述申請(qǐng)的發(fā)明專利產(chǎn)品，至今未能在汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，如有這樣的產(chǎn)品獲得成功，早就把上述專利產(chǎn)品配置在汽車上走進(jìn)了千家萬(wàn)戶！上述的風(fēng)車技術(shù)發(fā)明和回能助力裝置他們的貢獻(xiàn)在于把“風(fēng)能發(fā)電”的技術(shù)名詞注冊(cè)在專利中，向汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，而真正的專利產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方案和技術(shù)結(jié)構(gòu)上存在問(wèn)題，至今未能進(jìn)入汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題只有二種可能，(一)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理，不能為汽車提供充電服務(wù)，(二)安裝上述專利產(chǎn)品，增加汽車制造成本，增加汽車全車重量，得不償失。
本發(fā)明的充電動(dòng)力系統(tǒng)，從技術(shù)理論上和設(shè)計(jì)方案中完全超越了上述專利技術(shù)的邏輯思維，其核心的技術(shù)理論是把風(fēng)能與電能的組合循環(huán)的發(fā)電，首先提出了因風(fēng)能不足用電能來(lái)補(bǔ)充的設(shè)計(jì)原理，形成了，在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的科學(xué)理論！本發(fā)明的創(chuàng)新成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外汽車充電技術(shù)的空白，未來(lái)，大功率的風(fēng)電組合循環(huán)充電系統(tǒng)將在大型客貨車、輪船、火車、民用航空等各種運(yùn)行載體上推廣和應(yīng)用，將引領(lǐng)汽車行業(yè)走向全新的節(jié)能新時(shí)代！顛覆傳統(tǒng)百年的燃油汽車格局即將到來(lái)。
本發(fā)明的風(fēng)阻問(wèn)題在以下得到解決，1、吸風(fēng)箱體(前吸風(fēng)箱體、后吸風(fēng)箱體)選用優(yōu)質(zhì)鋁合金材料，風(fēng)葉輪(即螺旋風(fēng)葉輪、后螺旋風(fēng)葉輪)材料為非金屬，整個(gè)充電裝置重量輕，2、由于安裝本發(fā)明裝置，解決了續(xù)航充電，相應(yīng)減少了動(dòng)力電池的安裝數(shù)量，動(dòng)力電池的重量占整車重量的一半以上，甚至更多，減少動(dòng)力電池安裝數(shù)量，即減少整車重量，又減少汽車制造成本，而本發(fā)明裝置的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于動(dòng)力電池的重量，而本發(fā)明裝置的制造成本低于動(dòng)力電池減下來(lái)的成本。所以不存在風(fēng)阻問(wèn)題和制造成本增加的問(wèn)題。
在風(fēng)能不足時(shí)，利用電能來(lái)補(bǔ)充風(fēng)能不足的動(dòng)力時(shí)，所消耗的電能與發(fā)電能量不成正比，前提是在風(fēng)能不足的特定條件下利用電能來(lái)補(bǔ)充，而不是全部用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作向動(dòng)力電池提供電能，所以消耗的電能低于發(fā)電裝置。
在汽車運(yùn)行時(shí)，安全問(wèn)題得到保證，風(fēng)電組合充電系統(tǒng)安裝在車體內(nèi)和汽車底盤(pán)下方，吸風(fēng)箱體內(nèi)的螺旋風(fēng)葉輪是非金屬材料制作，即使損壞，也不會(huì)從箱體內(nèi)飛出去擊傷行人。
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域里的一種風(fēng)電組合循環(huán)充電系統(tǒng)，其核心的技術(shù)就是把風(fēng)能與電能資源組合利用，為汽車動(dòng)力電池充電續(xù)航，讓汽車在一定的速度下進(jìn)入無(wú)須充電的無(wú)成本運(yùn)行，無(wú)須國(guó)家為解決汽車充電投資大量充電設(shè)備，為節(jié)能環(huán)保帶來(lái)點(diǎn)大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本發(fā)明首先提出了利用取之不竭的風(fēng)能資源和電能組合循環(huán)發(fā)電的科學(xué)理論，在“運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能”，在“速度中產(chǎn)生功率”的核心技術(shù)理論在實(shí)踐中獲得成功！風(fēng)能與電能組合循環(huán)發(fā)電的科學(xué)理論之精髓就是風(fēng)能和電能的完美結(jié)合。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示，一種汽車全自動(dòng)風(fēng)電組合循環(huán)充電動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)(也可以為更多個(gè))。一個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)安裝在汽車前方，一個(gè)安裝在汽車后方。
安裝在汽車前方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括前吸風(fēng)箱體1，前吸風(fēng)箱體1安裝在進(jìn)氣格柵后和汽車底盤(pán)駕駛員座位下方(具體位置可以不限定)，前吸風(fēng)箱體1內(nèi)安裝有風(fēng)葉輪2(如采用螺旋風(fēng)葉輪)，所述風(fēng)葉輪2安裝在風(fēng)葉輪主軸4上，汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的風(fēng)能進(jìn)入前吸風(fēng)箱體1內(nèi)，驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4進(jìn)入工作狀態(tài)。風(fēng)葉輪主軸4上安裝的同步帶輪3與變速箱同步帶輪5連接運(yùn)轉(zhuǎn)。在前吸風(fēng)箱體1外，所述風(fēng)葉輪主軸4上安裝有第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3與動(dòng)力變速箱6的變速箱同步帶輪5連接，所述動(dòng)力變速箱6與發(fā)電機(jī)7連接，具體地：所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3與變速箱同步帶輪5連接，所述第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3帶動(dòng)變速箱同步帶輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速箱同步帶輪5安裝在動(dòng)力變速箱6的動(dòng)力輸入軸上，所述動(dòng)力變速箱6的動(dòng)力輸出軸連接有發(fā)電機(jī)7，為發(fā)電機(jī)7提供動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)7發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)7連接有動(dòng)力電池8，發(fā)電機(jī)7產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池8存儲(chǔ)。
安裝在汽車后方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括后吸風(fēng)箱體，具體結(jié)構(gòu)與前方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)相同。后吸風(fēng)箱體內(nèi)安裝有后風(fēng)葉輪，所述后風(fēng)葉輪安裝在后風(fēng)葉輪主軸上；在后吸風(fēng)箱體外，所述后風(fēng)葉輪主軸上安裝有后置風(fēng)葉輪主軸同步帶輪17，所述后置風(fēng)葉輪主軸同步帶輪17與后置變速箱19的后置變速箱同步帶輪18連接，所述后置變速箱19與后置發(fā)電機(jī)20連接，為后置發(fā)電機(jī)20提供動(dòng)力，帶動(dòng)后置發(fā)電機(jī)20發(fā)電，所述后置發(fā)電機(jī)20連接有動(dòng)力電池8，后置發(fā)電機(jī)20產(chǎn)生的電量由動(dòng)力電池8存儲(chǔ)。
所述動(dòng)力電池8連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9，動(dòng)力電池8向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9提供電能；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9連接有主驅(qū)動(dòng)變速箱10，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)變速箱10；所述主驅(qū)動(dòng)變速箱10的動(dòng)力輸出軸上連接有輸出軸同步帶輪11和一個(gè)(可為多個(gè)，但不能超過(guò)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)數(shù)量)離合器同步帶輪14(如單摩擦片電磁離合器)；所述輸出軸同步帶輪11連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪12，輸出軸同步帶輪11帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步帶輪12安裝在汽車傳動(dòng)軸13上，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)汽車。
所述離合器同步帶輪14與第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15連接，離合器同步帶輪14帶動(dòng)與其連接的第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15安裝在不同的風(fēng)葉輪主軸4上，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)不同的風(fēng)葉輪主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，補(bǔ)充動(dòng)力電池8電能。當(dāng)離合器同步帶輪14為多個(gè)時(shí)，每個(gè)離合器同步帶輪14分別與不同風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的風(fēng)葉輪主軸上的主軸同步帶輪連接，實(shí)現(xiàn)分別帶動(dòng)與其連接的主軸同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)不同風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電。
為了減輕重量，前吸風(fēng)箱體1、后吸風(fēng)箱體的材料為鋁合金材料，所述風(fēng)葉輪2、后風(fēng)葉輪材料為非金屬材料。
以安裝在汽車前方的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為例，汽車在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的風(fēng)能被吸入前吸風(fēng)箱體1內(nèi)，進(jìn)入箱體內(nèi)的風(fēng)能驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)葉輪主軸4上的第一風(fēng)葉輪主軸同步帶輪3與變速箱同步帶輪5連接運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)變速箱6和發(fā)電機(jī)7工作，向動(dòng)力電池8提供電能，動(dòng)力電池8通過(guò)電線連接主驅(qū)動(dòng)電機(jī)9提供電能，驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。
當(dāng)汽車低于一定的速度行駛時(shí)(如每小時(shí)在20公里左右)，吸入的風(fēng)能較小，不能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)7所需工作轉(zhuǎn)速，也就不能為動(dòng)力電池8正常充電，此刻啟動(dòng)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上(通過(guò)主驅(qū)動(dòng)變速箱10)安裝的離合器同步帶輪14與風(fēng)葉輪主軸4上第二風(fēng)葉輪主軸同步帶輪15結(jié)合帶動(dòng)風(fēng)葉輪主軸4運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)充風(fēng)能不足的動(dòng)力，利用電能補(bǔ)充風(fēng)能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)7正常工作。
當(dāng)汽車達(dá)到一定的行駛速度(如每小時(shí)在80公里以上高速運(yùn)行)時(shí)，此刻離合器同步帶輪14不工作(離合器同步帶輪的離合器進(jìn)入分離狀態(tài))，高速運(yùn)行的汽車產(chǎn)生的巨大風(fēng)能，保證了發(fā)電機(jī)7所需要的動(dòng)力，正常的向動(dòng)力電池8提供汽車在運(yùn)行中涓耗的電能，使汽車進(jìn)入無(wú)須充電的無(wú)成本(或低成本)運(yùn)行模式中。
上述實(shí)施例不以任何方式限制本發(fā)明，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術(shù)方案均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
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